• 儒卓力提供Recom開關穩壓器系列實現最佳熱管理

    儒卓力提供Recom開關穩壓器系列實現最佳熱管理

    超緊湊型開關穩壓器模塊:Recom的RPMH-1.5系列是1.5A非隔離式開關穩壓器電源模塊,外形尺寸僅為3.75 mm,可在-40°C至+100°C温度範圍內工作而無降額。這款開關穩壓器特別適合必須有效處理高環境温度以確保安全的應用,比如電動汽車、工業運輸和太陽能電池板。此外,這些穩壓器還可用於48V總線應用,例如用於汽車、雲計算和機器人領域。   這些模塊在歐洲製造,在最高100°C環境温度下滿載時的效率高達97%;若在不帶散熱器的情況下,在高達105°C温度下降額使用。只需一個外部電容器即可運作控制器。而且,由於這些非隔離式電源模塊採用六面屏蔽,因此具有最佳的電磁兼容性。RPMH-1.5系列採用集成的欠壓鎖定(UVLO)、過壓保護(OCP)、短路保護(SCP)和過温度保護(OTP)技術,提供了全面的保護功能。   除了4.3至60VDC的寬輸入電壓範圍外,這些控制器還提供可定製的2.64至28Vout輸出電壓範圍。此外,RPMH-1.5系列可用作薄型SMD器件,具有開/關功能和電源正常信號,以顯示是否所有電壓均在規格範圍內。儒卓力還提供匹配的評測板。

    儒卓力 儒卓力 開關穩壓器 雲計算

  • 綜合節電率在50%以上,英威騰GD300-29變頻器在施工升降機上的應用

    綜合節電率在50%以上,英威騰GD300-29變頻器在施工升降機上的應用

    施工升降機是建築中常用的載人載貨施工機械,在安全快捷實現人員跟物料垂直運輸方面發揮着至關重要的作用。 目前施工升降機驅動方案主流應用的是普通變頻器+制動電阻方案,使用該方案的施工升降機在下放時會通過制動電阻,從而產生熱量嚴重影響到籠內舒適度,且電阻消耗會造成極大的電能浪費。 以英威騰GD300-29系列能量回饋變頻器在施工升降機上的應用為例,詳細介紹英威騰能量回饋一體機方案是如何達到更安全、更節能、更高效的目的。 升降機動作流程 整套系統動作過程是通過操作手柄發送指令到PLC,由PLC根據指令執行相應動作控制單台回饋整流變頻器,驅動兩台13KW電機經渦輪蝸桿減速機後,在標準節的齒條上進行上行、下行、減速停機等操作。 英威騰能量回饋一體機方案 HMI:提供現場限位狀態,變頻狀態,施工梯工作狀態的界面顯示 PLC:提供施工梯狀態到HMI、語音播報系統,控制限位等 語音播報:提供升降機狀態的語音信息,故障信息 電機:通過渦輪渦杆在標準節齒條上下停運行,並帶抱閘線圈 GD300-29系列變頻器:給升降機上下提供驅動,並將下放時電機產生的電能回饋到電網,且控制抱閘動作控制轎籠啓停 使用英威騰GD300-29系列能量回饋變頻器,控制簡單,功率密度高,佔用空間小。並且英威騰GD300-29能夠在回饋整流和逆變集成後,將下放時電能回饋到電網,省去了制動電阻,從而實現低發熱和低功耗,達到節能高效的目的。 施工升降機下行時松閘打開瞬間力矩突變加上吊籠受重力影響會造成啓動過程中會有輕微晃動發生。對於這種晃動,英威騰通過正向力矩來解決這一問題,從而達到上升下降到停機中的安全跟舒適並存的效果,精準控制施工升降機的升與降,更安全、舒適、穩定。 方案特點 (1)集成專用濾波功能、干擾較小 (2)可將動能轉換成電能降低能耗,省掉電阻成本 (3)標配輸入電抗器,功率因素高 (4)語音播報、維護較簡單 (5)無級調速機械損耗小,無需接觸器 (6)電網衝擊小 (7)專用抱閘邏輯通過變頻器控制安全係數高 (8)專用IF功能啓停平穩,舒適度高 英威騰GD300-29能量回饋一體機方案具有節能高效、控制簡單,可靠性高的優點。 自2017年正式批量應用以來,經過了4年多的市場驗證,整體節電效果明顯,故障率低,維護方便。以某升降機應用現場實測數據為例,採用英威騰能量回饋一體機方案後,綜合節電率在50%以上。 節能技術的創新是建機行業永恆的主題,節能減排必須依靠節能技術的進步,只有充分了解行業的生產實際情況,瞭解建機行業的技術需求,才能更好的為建機產品的持續更新服務。 英威騰在建機行業有着十餘年研發跟應用經驗,未來也將通過不斷創新持續為客户提供優質的產品與服務。

    英威騰 英威騰 變頻器 升降機

  • 電感器:TDK推出針對超高頻應用的共模電感

    電感器:TDK推出針對超高頻應用的共模電感

    TDK株式會社針對超高頻應用推出超緊湊的全新愛普科斯 (EPCOS) 電源線共模電感——B82791H2 * N010系列。新系列元件具有多種型號可選,在額定環境温度為+70°C和額定電壓為250 V AC (50/60 Hz) 的條件下,額定電流範圍為1.5 A至4A,且無需降額使用;電感值範圍為14 µH至100 µH,具體視型號而定;並且配備阻燃等級為UL 94 V-0的塑料外殼。這些外殼設計符合EN 60938-2 (VDE 0565-2) 標準,並且分別通過GWIT (+775 °C)、GWFI (850 °C) 和球壓 (+125 °C) 規格測試,適合驅動器等有更高要求的應用。 新系列EMC元件的尺寸極為緊湊,僅為17.6 x 15.3 x 7.4 mm3。其採用特殊磁芯材料,具有很高的諧振頻率和增強的飽和電流能力,無需灌封和其它粘合劑,從而能在300 MHz及以上的頻率下實現有效的共模濾波。這些環形磁芯扼流圈的雜散電感高達10%,滿足RoHS指令要求,能有效地抑制對稱干擾,廣泛適用於緊湊型開關電源轉換應用、驅動器和後期設計中半成品PCB上的EMC整改。 主要應用 (1)抑制超高頻條件下的共模干擾 (2)LED驅動器電路 (3)開關電源應用 (4)主要特點與優勢 超緊湊設計 (1)適合後期設計中半成品PCB上的EMC整改 (2)採用特殊磁芯材料,無需灌封,實現了超高諧振頻率和大飽和電流能力 (3)能在300 MHz及以上頻率條件下有效共模濾波 (4)高達10%的雜散電感,滿足RoHS指令要求

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  • 英威騰邀您參加SNEC2021上海光伏展

    英威騰邀您參加SNEC2021上海光伏展

    英威騰邀您參加第十五屆(2021)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)展覽會暨論壇。 時間:2021年6月3日-6月5日;地點:上海浦東新國際展覽中心;英威騰展位號:E6-570。

    英威騰 英威騰 上海光伏展 SNEC

  • 高強度紅外光譜:歐司朗Oslon系列寬波段發射器,加入儒卓力光電產品組合

    高強度紅外光譜:歐司朗Oslon系列寬波段發射器,加入儒卓力光電產品組合

    採用最小空間提供寬廣光譜:歐司朗Oslon P1616系列 SFH4737寬波段發射器與歐司朗近紅外大功率LED產品組合相輔相成。這款發射器具有650nm至1050nm光譜發射範圍,並且設計非常小巧,適合用於醫療應用和可穿戴設備。它具有130°光束角,因而能夠在更大的範圍內拾取光。 目前市場上最小型NIRED設備,並且功率高三倍 SFH4737寬波段發射器體積小,尺寸僅為1.6mm x 1.6mm x 0.9mm,它是目前尺寸關鍵型應用的最佳選擇。其寬均勻波長光譜實現了廣泛的紅外光源覆蓋範圍。歐司朗Oslon P1616寬波段發射器在350mA電流下提供74mW功率,較先前型款提升了三倍。 移動紅外光譜儀 SFH4737發射器專為紅外光譜應用而開發,特別適合移動光譜應用,例如藥品或食物新鮮度檢測。

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  • 數智並舉,共贏未來!英威騰榮獲雙項大獎

    2021年5月14日,數據中心基礎設施碳中和技術創新高峯論壇在北京國際會議中心召開。本屆大會以“聚智創新求發展 合力推進碳中和”為主題,圍繞數據中心的節能增效及升級轉型等方面進行分析和探討。 英威騰電源和網能公司應邀出席本次大會並榮獲“2020年度UPS十強企業品牌”和 “最具成長性品牌”的獎項。 本次評選,《數據中心建設+》雜誌社通過市場數據、調研資料、用户滿意度反饋、專家推薦以及媒體信息等多維度的充分調研,結合品牌市場佔有率、廠家生產規模、產品技術創新亮點和綠色環保等指標對UPS電源和數據中心集運王app進行了評估和選擇。 英威騰電源、英威騰網能作為數據中心能源解決方案提供商,積極按照“國家搭建平台,平台集聚資源,資源服務創新,創新發展產業”的思路,緊緊圍繞科技創新的主題,整合技術創新聯盟資源的優勢,服務國家發展戰略,組織技術創新項目的展覽和技術創新項目的推介。 英威騰先後助力上海中廣核項目建設,助力河北京車軌道交通項目建設和運維,成功為其配電自動化UPS電源改造項目提供產品及服務等,並推出微模塊數據中心一體化解決方案。

    英威騰 英威騰 UPS 微模塊數據中心

  • TDK在TMR角度傳感器家族中新增具有冗餘度的產品,符合ASIL D安全標準

    TDK在TMR角度傳感器家族中新增具有冗餘度的產品,符合ASIL D安全標準

    ● TAD4140 是一個帶有全冗餘的TMR角度傳感器新產品,TSSOP16封裝,數字輸出,用於汽車和工業應用 ● 該新產品能同時測量速度、方向和電機位置 ● 高角度精確性、高診斷覆蓋率,以及高級的補償算法,讓該傳感器高度適用於無刷電機通訊應用 ● 全信號冗餘,兩路電隔離的輸出,支持ASIL D系統要求 TDK公司宣佈擴展其隧道磁阻(TMR)角度傳感器產品組合,推出數字輸出的新產品TAD4140。和TDK現有的數字角度傳感器TAD2141相比,新產品TAD4140更滿足汽車和工業應用高要求。TAD4140的特點是在單個TSSOP16封裝中容納兩個信號處理器,提供全冗餘。這兩款角度傳感器都能夠在-40 °C up to +150 °C的環境温度範圍內以非接觸方式測量上至360度的角度,適合電子助力轉向系統(EPAS)中無刷電機通訊的電機控制應用。 TDK數字角度傳感器產品具有各種內部診斷特性,讓TAD2141和TAD4140適合有功能安全要求的汽車應用,TAD4140在系統層面符合汽車功能安全完整性等級D(ASIL D),而且因其擁有電隔離信號,高信號可用性以及高診斷覆蓋率,TAD4140也能支持故障工作模式。 數字輸出支持霍爾仿真(UVW),12位ENC,增量編碼器(ABZ),脈寬調製(PWM)和串行外設接口(SPI)。因具有冗餘性,TAD4140可以同時給出兩種不同的輸出,比如ABZ和ENC,來計算速度、方向和電機位置。這表明該傳感器可以與主/從配置的兩個ECU一起工作,比如用於轉向電機位置探測。 TDK藝術級的TMR技術可以和含有嵌入式信號處理器(DSP)的專用集成電路(ASIC)一起使用。TAD2141和TAD4140都具有靜態和動態標定功能,都能夠補償幅值增益、偏置以及正交的偏離。產品保證±0.35的角度精度,並且在室温下達到行業中最小的角度誤差±0.05 度。也可以補償包括磁鐵傾斜和磁鐵移位在內的安裝誤差使得機械部件的安裝有了更大的容差度。 兩款傳感器都是TSSOP16封裝,完全相同的引腳排在封裝的一側,為客户提供更好的設計靈活性,並且在需要的情況下方便換成冗餘版本產品(TAD4140)。TAD4140目前已有樣品提供。

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  • InWheelSense– ADAS應用中的汽車車輪的能量收集和傳感模塊

    InWheelSense– ADAS應用中的汽車車輪的能量收集和傳感模塊

    InWheelSense是一個多方位的發電和傳感解決方案,可安裝在汽車車輪上,將輪胎旋轉的力轉化為壓電電能,並在車輪這種供電非常困難的惡劣環境中進行無電池傳感以及數據採集和傳輸。該模塊能夠實時感測路面狀況、車輪定位、輪胎壓力和其他狀況,並可與路邊基礎設施連接,幫助實現智能移動出行。InWheelSense是一個自給自足的全包式技術平台,具有動力、傳感和連接功能,這些全部包含在車輪中,這將有助於提高下一代自動駕駛汽車和智能交通場景的安全性和舒適性。 迄今為止,對ADAS特性的環境傳感主要由激光雷達、雷達、圖像和紅外攝像機等感知傳感器驅動。雖然這些傳感器為ADAS操作提供了很有價值的數據,但假陽性和假陰性的挑戰仍然存在。為了在惡劣天氣條件下或所有地形條件下提高傳感性能,嵌入輪胎或車輪的非感知傳感器(如壓電、慣性測量單元(IMU)、超聲波和應變計)可以更準確地對駕駛和道路狀況進行數字化和分類。 圖1和2:左圖是InWheelSense能量收集模塊。右圖是安裝在汽車輪輞上的模塊 利用壓電元件收集能量 InWheelSense能量收集模塊利用壓電元件從機械運動或力中產生電能。該模塊放置在輪胎和車輪之間的邊界處,可以利用輪胎旋轉時路面產生的力來發電。通過車輪周圍的多個設備連接,該模塊可以根據驅動系統的負載實現可擴展的發電,當以65mph/105km/h的速度行駛時,可實現1mW的平均連續功率輸出。這種永久電源是利用一系列非感知傳感技術的數字化駕駛、道路和輪胎狀況的理想選擇。 利用壓電元件進行路況和環境傳感 由於速度、轉彎和其他運行條件的變化會導致該裝置的電動勢特性發生變化,因此InWheelSense模塊可以通過分析壓電效應產生的波形並利用這些功率變化來感測各種駕駛條件。輪胎接觸路面時會輸出波形,因此,當汽車開始行駛時就會不斷產生波形。隨着車速的提高,波形的產生頻率也隨之增加,當行駛方向改變時,輪胎上的負荷也將發生改變,從而產生反映當時行駛特點的不同波形。由於車輪每轉一圈會輸出一個波形,所以InWheelSense模塊不僅能夠檢測行駛過程中的速度,還能根據輸出波形的形狀檢測路面狀況。 圖3:InWheelSense模塊可以通過分析壓電效應的波形來感測各種駕駛條件 產生不同的波形來反映當時的駕駛特點 InWheelSense平台還允許實時收集從其他車輪傳感器(包括加速度計、氣壓和温度)到車載計算單元的數據。該控制模塊平台包括電源管理、數字計算能力和利用BLE的低功耗數據傳輸。數據可以通過控制模塊中的推理機進行存儲和/或處理,該推理機由可使算法能夠即時進行有意義推理的邊緣應用處理器提供動力。這使得在惡劣天氣條件下,無需依賴於雲便可實現低延遲的控制響應。能量收集發電機提供數據採集、處理和操作(傳輸)所需的所有電力。 InWheelSense基於壓電的能量收集和傳感模塊是強大可靠的動力來源以及輪胎和駕駛條件的高動態範圍傳感設備,提高了智能移動車輛的安全性。這些非感知傳感器能夠與連接的交通基礎設施(如智能橋樑、交通管控和標牌)一起工作,傳輸實時數據,並支持車輛與行人網絡、車輛與基礎設施網絡、車輛與車輛網絡。 InWheelSense還提供了一個評估套件,專門對作為樣本連接到現有車輪上的能量收集模塊進行簡單評估。該套件可以無線收集設備輸出的數據,在不需要其他設備情況下進行發電。

    TDK 圖像 雷達 ADAS

  • TDK 推出緊湊型 DC / DC 轉換器用變壓器

    TDK 推出緊湊型 DC / DC 轉換器用變壓器

    TDK集團在愛普科斯 (EPCOS) E10 EM系列變壓器的基礎上開發了適用於電動汽車和工業電子 設備中各種DC / DC轉換器拓撲和門驅動器電路的全新絕緣型SMD變壓器。新系列元件有四種 型號可選,覆蓋 1 : 0.76 到 4 : 1 的匝數比範圍(具體視型號而定),其中繞組基礎絕緣型的工 作電壓為500 VRMS,增強絕緣型的工作電壓則為300 VRMS。 新系列變壓器極為緊湊,尺寸僅為11.7 x 13.15 x 11.35 mm,緊湊的內部結構設計符合IEC 60664-1標準關於空間距離和爬電距離的要求(Np / Ns:空間距離最小5.5 mm,爬電距離最小6 mm)。憑藉高度自動化的生產工藝和AOI檢驗,我們可確保了所有元件均具有出色的可重複性和可靠性。此外,全新愛普科斯 (EPCOS) 變壓器系列B78307A * A003中的組件還滿足AEC- Q200 Rev. D標準。 主要應用 · 電動汽車和工業電子設備中的 DC / DC 轉換器,以及門驅動器電路 主要特點和優勢 · 尺寸緊湊:僅為 11.7 x 13.15 x 11.35mm · 空間距離和爬電距離符合 IEC 60664-1 標準 · 通過 AEC-Q200 Rev. D 可靠性測試

    TDK 變壓器 TDK DC DC轉換器

  • 英威騰電動微面驅控方案助力物流,你的快遞不用愁

    英威騰電動微面驅控方案助力物流,你的快遞不用愁

    2021年快遞業務量持續增加,國家郵政局發佈實時監測數據顯示,截至3月24日,我國快遞業務量已突破200億件,接近2015年全年水平,日均業務量超過2.4億件。 與此同時,2020年受疫情影響,依附互聯網科技發展的社區團購再次興起,且不斷有巨頭湧入。 國內快遞物流市場的持續向好、疊加火熱的社區團購消費模式,微面車型作為解決“最後一公里”的利器,憑藉新能源汽車路權、極低的使用成本、社區道路及車庫的通過性、良好的操控性能等優勢大顯身手。 英威騰作為國內知名的新能源汽車電驅系統零部件生產集運王app,長期佈局深耕微面市場,根據市場變化持續推出最優解決方案,在微面市場不斷獲得主流車企的批量裝車,助推微面電動化,助力快遞物流、社區團購的高速發展。主要應用客户及車型有: 一、 新能源微面市場連續三年銷量冠軍瑞馳新能源EC35II、EC31微面\微卡車型搭載INVT高效主驅電機控制器MCU 二、 知名傳統車企東風御風EM26、EM19微面車型配套INVT的VCU+主驅電機控制器MCU+三合一輔助電機控制器 三、 國內外知名微型商用車企業五菱工業EV50微面車型配套INVT三合一輔助電機控制器 四、 知名自主品牌車企吉利遠程E5L、E6微面\海獅車型配套INVT三合一輔驅電機控制器 五、 新能源汽車運營商地上鐵微面車型配套INVT的VCU+主驅三合一電機控制器 英威騰為眾多微面客户提供有競爭力的電控全系列產品和方案。以下三個系統方案累計裝車量均不少於1萬台,經市場充分驗證。主要優勢: 1. 配置靈活。單機、多合一均可實現,滿足客户的多種技術方案要求 2. 高可靠性。經過大批量、長時間、複雜路況的運行,故障率在1000個PPM左右 3. 高效率。功率轉換效率達到98%以上,保證長的續航里程。 4. 高防護。所有產品滿足IP67要求,能夠適應複雜路況。 方案一、VCU+主控單機(MCU)+高壓配電盒PDU+DC/DC轉換器 方案二、VCU+主控單機(MCU)+輔控三合一(DC/DC、OBC、PDU) 方案三、VCU+主控三合一(MCU、DC/DC、PDU)+OBC 依託在微面市場的長期技術沉澱及應用積累,英威騰將在2021年陸續推出高集成、低重量、高效率、成本優勢明顯的產品,如VCU+MCU集成主控產品、MCU+DCDC+OBC+PDU主控四合一集成產品、IGBT單管主控單機等,敬請期待。

    英威騰 MCU 英威騰 微面車型

  • 特斯拉不香了,中國銷量下滑,股價暴跌!

    特斯拉不香了,中國銷量下滑,股價暴跌!

    今年4月以來,特斯拉狀況頻發。先是上海車展車主維權事件鬧的沸沸揚揚,“剎車失靈”狀況時有發生,而後其在美國發生的一起撞車致死的事故中,特斯拉又將“自動駕駛技術”推進漩渦。 儘管加州公路巡警(CHP)曾報告稱,特斯拉的自動輔助駕駛功能(Auto pilot)在事故發生前“已啓用”,後又改口稱“還未最終確定特斯拉的駕駛模式”,但顯然安全問題已然成為特斯拉無法逃避的責任之一。 不過,馬斯克對此卻不以為然,在特斯拉2021年一季度財報電話會上,馬斯克表示“美國媒體對事故的報道具有欺騙性,對於自動巡航技術的解讀都是錯誤的。” 曾經,特斯拉是多少年輕人心中的“白月光”。造型炫酷、設計感十足,不少年輕人將“擁有一輛特斯拉”定為自己階段性小目標。但據中國乘用車市場信息聯合會公佈中國市場汽車銷量顯示,2021年前4個月,特斯拉累計銷量達95125輛,其中4月銷量為25845輛,與3月銷量相比下降27%。 雖然4月特斯拉中國出口銷量達到14174輛,創下歷史新高,但從環比驟減近30%的數據來看,中國消費者對特斯拉越來越不買帳了。截至5月18日收盤,特斯拉股票一度下跌5%,報577.87美元,總市值5567億美元,短短半個月便蒸發近460億美元。 生產猶如地獄 時間回溯到2018年,彼時的特斯拉正在面臨持續虧損、高管離職、產能不足等多方面壓力,如果不能及時提高Model 3的產能,將面臨非常嚴重的財務後果,截止2018年一季度,特斯拉工廠最終交付1542輛Model 3。 這也讓原本不急於在華建廠的特斯拉,不得不重新考慮中國市場。而在此之前,為保護民族品牌,外資企業在國內建廠必須通過合資的方式,生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所佔股份比例不得低於50%。 但特斯拉是幸運的,2018年中國國家主席習近平表示要儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制,與特斯拉想要獨資建廠的願望不謀而合。短短一年,特斯拉上海超級工廠便完成了從開工建設到投產交付的全部工作,2019年11月首批試產車下線,2020年1月初,馬斯克親臨上海超級工廠,並在啓動Model Y的同時,首次向社會公眾交付了國產Model 3。 理想有多豐滿,現實就有多骨感。特斯拉在上海超級工廠完成年產近45萬輛的同時,也將質量等問題帶到了中國市場。 在美國市場,特斯拉召回了2012年到2018年之間生產的Model S,以及2016年到2018年生產的Model X,召回原因是上述車輛的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障,導致中控屏幕無法正常使用,共計15.8萬輛。 而在中國市場,召回生產日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進口Model S車輛,以及生產日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進口Model X車輛,共計超過3.6萬輛。 戲謔的是,馬斯克也曾不止一次表示,不要在生產旺季購買特斯拉,要不一開始就買,要不就等產量穩定下來後再買,“在生產加速過程中,要確保所有細節都正確是非常困難的。”在馬斯克看來,特斯拉一直在進步,但也需要一些時間解決生產問題,只不過在生產過程中特斯拉沒有額外的時間去解決。 根據此前特斯拉發佈的財報顯示,其2021年一季度,中國區營收達到30億美元,較去年同期增長238.1%,佔全球總營收的30%;美國市場營收則近45億美元,同比增長59.82%,佔總營收的42.58%。 由此可見,特斯拉正在逐漸縮小中國市場與美國市場的差距,不排除未來將會超越美國市場的可能。 不可否認的是,在特斯拉鮎魚效應的帶動下,中國的新能源汽車進入了快速發展極端。據中汽車統計數據顯示,2020年,新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%。但除了蔚來、小鵬、理想等造車新勢力外,互聯網大廠的“造車大軍”也來勢洶洶,各方勢力不斷增長的前提下,留給特斯拉的時間並不多了。

    汽車電子 特斯拉 馬斯克 股價

  • 長安/華為/寧德時代聯手,長安蔚來正式更名為阿維塔科技

    長安/華為/寧德時代聯手,長安蔚來正式更名為阿維塔科技

    長安、華為以及寧德時代聯手打造的高端品牌來了,長安蔚來正式更名為阿維塔科技。 5月19日,據媒體報道,長安與華為、寧德時代打造的高端品牌(代號AB品牌)最快將於本月內(5月內)正式發佈亮相。 報道稱,長安汽車執副行總裁譚本宏在接受媒體採訪時透露,長安新能源和AB汽車是兩個獨立運營公司,擁有不同的產品品牌和產品區隔,為不同細分市場客户提供產品和服務。 其中長安新能源是長安汽車品牌的新能源業務承載者,AB品牌則是聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源,聯合打造的高端智能電動汽車品牌。 此外,譚本宏還表示“AB品牌將獨立發展,獨立進行市場化運作,並整合戰略合作伙伴資源,有獨立上市計劃。” 2020年11月,長安汽車董事長朱華榮首次對外透露,長安汽車將攜手華為和寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。 與此同時,長安汽車將聯合華為和寧德時代開發一個全新的電動車平台,該平台會以三家公司的首字母聯合命名,也就是CHN架構。 據悉,AB品牌將推出5款新能源產品,其中首款車型或為一款高端純電動SUV。該車型的產品定義由長安負責,搭載華為的智能座艙平台CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。 5月20日,長安汽車發佈公告,重慶長安股份有限公司控股子公司長安蔚來正式更名為阿維塔科技。這也意味着長安、華為、寧德時代聯手造車的承載公司便是阿維塔科技。 根據公告,阿維塔科技將完全市場化運作,獨立經營,獨立發展,與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平台(CHN),打造豐富的智能汽車產品系列,構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。 官方表示,“阿維塔”之名取自英文Avatar,意為遊戲或網絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義,即為每一位用户打造在智慧平行世界裏的另一個自己,知“你”所憂,懂“你”所想,予“你”所求。 基於此,阿維塔科技致力於通過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富情感的人機交互,打造超越移動空間的新世代智能終端。Avatar, your most emotional intelligent companion。 據悉,華為將發揮其ICT技術優勢,與阿維塔科技聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節,為用户提供全棧智能汽車解決方案,實現電動汽車智能化水平。 寧德時代作為動力電池提供商和新能源解決方案服務商,以智能電動汽車動力電池技術賦能阿維塔科技,並共創安全便捷的能源生態系統。 長安汽車將基於與華為和寧德時代三方的能力優勢,與阿維塔科技共同開發全球領先的智能電動網聯汽車平台(CHN)。 另據此前媒體報道,阿維塔最快將於本月內(5月內)正式發佈亮相。並推出5款新能源高端產品,首款車型或為一款高端純電動SUV,該車型的產品定義由長安負責,搭載華為的智能座艙平台CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。 去年11月14日,長安汽車正式宣佈將與華為和寧德時代聯手打造全新高端智能汽車品牌以及高端產品。在各路巨頭都紛紛切入智能電動賽道,而華為又屢次強調不造車的時期,長安此消息一經發布,就引發廣泛關注。長安汽車股票隨後在最近一個交易日應聲大漲10.02%。 不過,在此之後,雖然偶有諸如“首款車型年底發佈”“品牌將於月內發佈”的消息,但均為得到官方確認,長安這一AB品牌也始終神祕。 最近同為重慶企業的金康賽力斯,在華為的加持下,無論是資本市場表現還是業績似乎都迎來“小巔峯”。長安佈局速度加快,不知是否也是因為受此刺激?

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  • 解鎖100萬輛成就,比亞迪新能源汽車中國首家

    解鎖100萬輛成就,比亞迪新能源汽車中國首家

    毫不意外的是,隨着新能源汽車板塊的持續發力,比亞迪在中國新能源汽車陣營,率先解鎖了100萬輛的“成就”,並已成為中國新能源汽車品牌的領導者。 5月19日,比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線,政府行業主管部門、行業協會的有關領導,比亞迪的供應商夥伴代表、400家媒體及比亞迪近百位車主代表在儀式現場,一同見證。 同時,第一百萬輛新能源車型漢EV車主身份也揭曉,儀式現場,比亞迪向深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君先生,交付比亞迪第100萬輛新能源汽車——漢EV。 而且,隨着比亞迪電動大巴在歐洲市場“攻城略地”,比亞迪高性能、高標準、高性價的車型特點,受到了外國用户的熱烈歡迎,對比亞迪品牌產生強烈認同和信任感。 而今,比亞迪帶來了另一個重磅消息:比亞迪新能源乘用車業務將正式佈局歐洲市場,挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站,開啓電動化出行新徵程。 在挪威王國駐華大使館商務參贊安若夫的現場見證下,比亞迪宣佈,計劃在年內向挪威交付1500台唐EV,首批100台下線,月底發運,三季度交付當地消費者。比亞迪國際化戰略持續提速。 一路走來,比亞迪的“100萬輛”包含了混動與純電動兩種新能源車型。而比亞迪的新能源之路,正是起源於插電式混合動力技術。 早在2008年,比亞迪銷售的第1輛新能源汽車是比亞迪F3DM,這是全球最早一批量產的插電式混合動力車型之一,在當時受眾寥寥,但這卻是比亞迪新能源之路的起點。 在此之上,比亞迪研發出了三代DM技術,最新一代的DM-i技術通過加入了P0端的BSG電機,補足了二代系統耗電量高和低電量下耗油高、動力弱的不足。 而在車型方面,比亞迪推出了“e系列”乃至“王朝系列”兩類譜系的插電式混合動力車型與純電動車型。進入不同的市場,滿足不同的用户需求。 可以説,比亞迪的100萬輛具有較高含金量,這是中國品牌首次達成這一成就,比亞迪堅持多年的新能源戰略終於收穫回報。 此次儀式上,比亞迪邀請新能源汽車第10萬、20萬…90萬、100萬位等10位車主代表,共同點亮了“1000000”數字的燈組。這種儀式的背後,是比亞迪用户運營中所體現出的用户思維。 此外,比亞迪計劃於2022年推出獨立的新能源高端品牌,並建設獨立經銷商網絡。根據計劃,全新高端品牌的車型將基於EV 2.0平台打造,首款車型計劃於2023年上市。上海車展期間,比亞迪發佈了e平台3.0,官方表示該平台可實現電動車零百加速最快2.9秒,續航里程最長1000公里。 回首往昔,比亞迪自2003年進入汽車行業,就確立了新能源汽車集運王app的身份,並始終堅持新能源汽車技術研發和創新,一路引領全球汽車行業變革。 2004年,比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展,這是中國舉辦的國際性車展上首次出現新能源汽車的身影;2008年,全球首款量產插電式混合動力新能源汽車—F3DM正式上市。 2020年,產品性能創“12項全球之最,9項中國之最”的漢正式上市並帶來了顛覆性的影響,持續熱銷,成為比肩BBA的中大型C級轎車。 2021年,比亞迪發佈“DM超級混動技術”,DM-i車型帶來了百公里3.8L的革命性油耗,和7秒級百公里加速,徹底顛覆了當前燃油車市場車型。而今,DM-i車型的累計訂單量已經突破10萬輛,今年比亞迪的新能源車型銷量,還將會上升到一個新的高度,勢將加速比亞迪第二個100萬輛目標的實現。 比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示:“比亞迪肩負着中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。從0到100萬輛,是比亞迪引領全球汽車行業變革,交出的一份答卷;也是中國新能源汽車產業從無到有、從小到大,實現傳統車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程。”

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  • Model S Plaid即將交付,特斯拉史上最強Model S

    Model S Plaid即將交付,特斯拉史上最強Model S

    日前,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平台上發文稱,2021款Model S Plaid的交付活動,將於6月30日在加尼福尼亞工廠舉行。 同時,馬斯克還表示,Model S Plaid是特斯拉迄今為止最快的量產汽車,它的0-96km/h加速時間不到2秒。值得注意的是,近日有訂購新款特斯拉Model S的海外車主,收到了特斯拉發來的交付通知郵件。新車將於6月1日至6月30日之前交付。 而此次馬斯克的推文,明確給出了Model S Plaid版的交付時間。 新車整體外觀變化不大,其最大的亮點在於車內,新款Model S應用了Yoke矩形方向盤。其採用了相當反常規的設計理念,更像Roadster概念車上採用的設計,這在以往的量產車型上從未見到過。 同時,轉向燈撥杆、換擋撥杆涉及都被取消,後排還加入娛樂屏幕。 作為有史以來Model S的最強版本,新款Model S的長續航版搭載雙驅動電機,0-100km/h加速時間為3.2秒,續航里程為663公里;Plaid版和Plaid Plus版搭載三電機,0-100km/h加速小於2.1秒,續航里程分別為628公里和840公里。 Model S Plaid是特斯拉目前最高端的電動汽車,性能可以對標保時捷Taycan。目前已知的消息顯示,Model S Plaid配備了三個電動機,最高速度可達到322公里/小時,百公里加速時間僅1.99秒。同時,該車還將提供約563公里的續航里程,而Model S Plaid Plus續航至少為837公里。 去年,特斯拉曾展示了Model S Plaid原型車,當時正在拉古納·塞卡賽道上進行測試,單圈成績為1分30.3秒,特斯拉表示他們希望能再縮短几秒,那麼Model S Plaid就能成為該賽道上有史以來速度最快的量產汽車之一。Model S Plaid在外觀上與標準的Model S相同,不過氣動性得到增強,車輪和剎車裝置更大,同時還對輪胎以及其他配件進行改裝。相對於標準版Model S而言,它在各方面都會有所加強。新款特斯拉Model S共推出長續航版、Plaid版和Plaid Plus版3種車型,售價區間為79.999-123.99萬元。動力和續航方面,長續航版搭載雙電機,百公里加速3.2s,EPA工況續航663km;Plaid版和Plaid Plus版搭載三電機,百公里加速<2.1s,EPA工況續航分別為628km和840km。 當然,新車的售價也將更高,馬斯克宣佈的起售價為14.11萬美元(約合人民幣90萬),其中包含交付費用、油漆顏色、更大的21英寸車輪、不同內飾方案,以及價值8000美元(約合5.15萬人民幣)的“完全自動駕駛”功能套件。 目前,新款Model S在國內的交付日期還沒有具體的日期。根據特斯拉中國官網顯示的信息,長續航版以及Plaid版本的預計交付時間均為2021年第四季度,而Plaid Plus版的交付時間則要到2022年。 ,特斯拉最近的麻煩可不少,外媒最新的報道顯示,當地時間週六,特斯拉電動汽車在美國又導致了一期車禍,在Autopilot自動輔助駕駛模式下撞上了一輛處理事故的警車。 從外媒的報道來看,最新的這一事故,發生在華盛頓州西雅圖東北部的斯諾霍米什縣,導致車禍的是一輛Model S。 外媒的報道顯示,當地時間週六下午6點40分,一位警官在接到報警後,前往處理一起撞斷電線杆的事故,這名警官抵達現場後,將車停在路邊,開啓應急閃光燈後下車,同現場的應急服務人員交流。 但僅僅過了30秒,一輛特斯拉Model S就撞上了這名警官停在路邊的警車,警車左前方受損嚴重,好在事故中沒有人員受傷。 當地巡警表示,在對事故進行調查時,特斯拉Model S的司機稱他的車輛當時處於Autopilot自動輔助駕駛模式,他以為車輛能夠自動減速並避讓。特斯拉ModelS的這名司機,也收到了一張罰單。 當地治安部門在社交媒體上表示,這一事故是一次很好的提醒,車輛可能有自動輔助駕駛系統的幫助,但不能指望能安全的把人從送到目的地。

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  • 徹底解決新能源汽車充電難?新建小區100%預留充電樁安裝條件

    徹底解決新能源汽車充電難?新建小區100%預留充電樁安裝條件

    隨着新能源汽車開發利用的普及,遍佈城鄉的加油站也逐漸改為既可加油,也可加氣或充電的設備。但是在人們日常居住的小區中,新能源汽車的充電設備卻遲遲沒有完全得到更新,這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。 首先是我們前面提到的充電樁分佈不均的問題,如今國內一線城市以及各大省會城市的電動車充電樁數量佔全國總數的72.4%。140萬的充電樁,有接近100萬台都分佈在大城市裏,其他地區的充電樁和充電設施就有點顯得相形見絀了。其次是充電樁的種類有所不同,充電樁有交流充電和直流充電以及交直流一體充電三種形式。其次還有快充和慢充的區別。而快充電樁的造價通常比慢充電樁要高上20萬左右,因此國內大城市裏的慢充電樁很多,但快充電樁的數量實則不多。這就導致一些新能源車要在原地充電幾個小時才能充滿電,十分的影響用户體驗,普遍覺得充電很難。最後是自帶充電樁的問題,現在一些車在出售的時候都為車主配備了專用的停車位充電樁。但是由於新能源車的普及力度還沒有這麼大,許多小區都十分抗拒安裝這種私人的充電樁設備,這樣一來也導致了車主覺得充電難的問題。 5月20日消息,據央視報道,國家發展改革委、國家能源局今天(20日)發佈了《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(徵求意見稿)》,就加快提升充換電基礎設施服務保障能力,更好支撐新能源汽車產業發展,助力實現2030年前碳達峯、2060 年前碳中和的目標,向社會公開徵求意見。 意見稿提出,要加快推進居住社區充電設施建設安裝,完善居住社區充電樁建設推進機制,具備安裝條件的,居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用户建樁;推進既有居住社區充電樁建設,制訂既有居住社區充電樁建設改造行動計劃;嚴格落實新建居住社區配建要求,新建居住社區要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件,滿足直接裝表接電需要;創新居住社區充電服務商業模式,鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。 意見稿指出,要提升城鄉地區充換電保障能力,優先利用存量停車場等土地資源,以新增土地供應方式建設的公共充換電場站。加快高速公路快充網絡有效覆蓋,力爭到2025年,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低於80%,其他地區不低於60%;提升單位和園區內部充電保障,同時鼓勵單位和園區內部充電樁對外開放,進一步提升公共充電網絡服務能力。 意見稿強調,要加強車網互動等新技術的研發應用,推動V2G協同創新與試點示範,探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑,研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調度機制,加強“光儲充放”新型充換電站技術創新與試點應用;鼓勵推廣智能有序充電,鼓勵將智能有序充電納入新能源汽車和充電樁產品功能範圍;加強充換電技術創新與標準支撐,完善新能源汽車電池和充電設施之間的數據交互相關標準;加快換電模式推廣應用,圍繞礦場、港口、城市轉運等短途、高頻、重載場景,支持建設佈局專用換電站,探索出租、網約和物流運輸等領域的共享換電模式,優化提升共享換電服務體驗。 意見稿還就加強充換電設施運維和網絡服務,做好配套電網建設與供電服務,建立健全行業監管體系以及加大財税金融支持力度等方面徵求意見。這也是國家解決這些配套設施的問題,後期都會自然而然的得到解決。

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